湖南泡沫板胶厂家 踩遍了端化所有的坑后，长城终于想明白了

2 月 1 日，长城汽车公布 2026 年 1 月销量数据湖南泡沫板胶厂家，共销售新车 90312 辆，较 2025 年同期增长 11.59。公司旗下哈弗、魏、坦克、欧拉及长城炮五大均实现同比增长。其中增长幅度大的是魏，销售 7873 辆，同比增长 57.24。

在不久前长城内部组织架构调整，魏重回长城怀抱后，似乎焕发出新的活力。

2025 年 12 月中旬，个低调的人事变动在长城汽车内部悄然落地：哈弗总经理赵永坡接任魏 CEO。伴随这则消息同传出的，是魏从立运营重新回归长城汽车大体系的组织架构调整。

这意味着，这个曾以 " 魏 " 命名、承载着魏建军个人 IP 与长城端化野心的，在立运营不到两年后，再次回到了母亲的怀抱。

从 2016 年赌上姓氏创立，到 2025 年销量重回 10 万 +、组织架构重归集团，魏走了九年。这九年里，它经历了端化的所有阵痛：起步即的狂喜、转型新能源的迷茫、九年八换 CEO 的动荡，以及场掉 20 亿的直营实验。

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现在，魏终于 " 听劝 " 了。

赌上姓氏的豪赌

2016 年 11 月，当定位理论创始人里斯建议魏建军创建个立端时，魏建军做了个在汽车史上的决定：用自己的姓氏命名这个。

"WEY" ——这个在英文里并不存在的词湖南泡沫板胶厂家，从此与魏建军族的命运紧紧捆绑在起。

" 魏把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。" 魏建军后来多次在公开场强调这点。

但比姓氏 " 偏执 " 的，是魏建军对乡保定的执念。当里斯团队建议采用化标识时，魏建军坚持将保定直隶总督署门前的两根大旗杆融入 LOGO。" 他们给了我好多建议，说保定这么个小城市，你非得弄个大旗杆干什么？" 魏建军回忆道，" 我说不行，我是土生土长的保定人，长城汽车也孕育扎根于此，就得用它。"

这不仅是商业决策，是场关于文化自信的宣言。在魏建军看来，" 斯图加特也是大农村，保定怎么做不出端？"

2017 年 4 月，款车型 VV7 上市。9 个月销量破 10 万，2018 年全年销量达到 13.95 万辆。魏起步即。VV7 从架桥坠落、乘员舱保持完整的在网络上传，" 车做得很扎实 " 的口碑不胫而走。

那时的魏，是端化的灯塔。克、星途们还在路上，魏已经用 VV 系列证明了：车企有能力造端产品，消费者也愿意为品质国货买单。

但之后，是漫长的低谷。

九年八换帅

" 并不是我们辞退了人，不让人干了，是他们自己感觉到压力特别大。"

2025 年 12 月，魏建军次公开回应魏频繁换帅的问题。此时，魏已经九年换了八任 CEO，平均任期不足年湖南泡沫板胶厂家，短的任仅干了四个月。

严思、柳燕、李瑞峰、胡树杰、余飞、刘艳钊、陈思英、冯复之 …… 这张名单囊括了汽车营销界的各路英豪，却人在魏 CEO 的位置上坐稳过年半。

魏建军的解释是：" 造个成功的对 CEO 的要求非常，但汽车行业以往重 ' 销 ' 轻 ' 营 '，至今在经营上仍是挑战。"

翻译下：在做端汽车，没有先例可循，所有人都在摸着石头过河。而魏建军对这块 " 试验田 " 的期待又，致每任 CEO 都背负着难以承受之重。

频繁换帅的直接后果是战略摇摆。从早期的 " 轻奢豪华 " 到后来的 " 智能混动 "，再到如今聚焦用市场主 " 安全、豪华 "，魏的定位在九年里几经迭。咖啡系列（摩卡、玛奇朵、拿铁）的命名争议、新能源转型的节奏失误，都让魏在 2019-2022 年间销量路下滑，从的 13.95 万辆跌至 2022 年的 3.63 万辆。

" 魏走过的路并不轻松。" 魏建军坦承。2024 年，魏全年销量仅为 5.47 万辆，万能胶厂家与同期成立的克（年销 30 万 +）相比，差距明显。

但转机也在这年悄然发生。

20 亿买来的教训

2024 年 4 月，长城汽车出直营服务 " 长城智选 "，由理想汽车背景出身的冯复之主。2025 年 5 月，魏转向直营模式。

这是场豪赌。魏建军认为，长城的经销商主要聚集在低线城市和线城市的非核心区域湖南泡沫板胶厂家，缺乏经营 30 万以上端车型的信心，直营将解决长城与端用户 " 断联 " 的问题。

" 我们直营投入了少有 20 亿了。" 魏建军后来透露。

但直营的代价是沉重的。2025 年上半年，长城汽车销售费用同比增长，同期扣非净利润同比下降。线城市的核心商圈大店年租金数百万，智选团队招募有 " 蔚小理 " 或特斯拉背景的人才，薪资于行业平均水平。

关键的是，当魏销量尚未形成规模应时，单店月销若不过 40 台，经销商就赚不到钱，这意味着直营渠道须自承担巨大的成本压力。

转折发生在 2025 年下半年。随着全新蓝山、山族的上市，魏销量开始爆发式增长。全年累计销量突破 10.2 万辆，同比增长 86.29，其中山族自 10 月起蝉联国内 MPV 销量，蓝山稳定在月销数千台水平。

产品立住了，渠道就可以变了。

2025 年 12 月，也就是冯复之离职、赵永坡接任的同月，魏宣布：从 2026 年 2 月起，蓝山车型将进入经销商渠道销售，采用 " 直营 + 代理 " 的双轨制。经销商不承担库存，用户通过官 App 下单，厂统控价——类似小米、氪的轻资产模式。

这意味着，在实行直营仅四个月后，魏又回归了 " 双销 " 模式。那 20 亿没有白花，它买来了认知、用户口碑，以及重新引入经销商的底气。

" 这个渠道率你要是单店不过 40 台每月，经销商就赚不到钱。" 魏建军过账。现在，魏有了让经销商赚钱的产品和销量。

从 " 单飞 " 到 " 归元 "

组织架构的调整与渠道变革同步进行。

2025 年 12 月中旬，魏从立运营公司重新整进长城公司，名为 " 魏 "。内部按车型划分为山、蓝山、摩卡及代号 "DE"（即新旗舰 V9X）四大作战单元，回归长城汽车成熟的 " 车作战单元 " 模式。

同时，长城发布了全新的 " 归元 " 平台——涵盖五大动力形式、7 大品类、50 余款全球车型的模块化架构。款车型 V9X 落户魏，定位六座 SUV，出自归元平台端技术序列 " 归元 S"。

这系列动作传递出明确信号：魏结束了 " 新手保护期 "，重新成为长城汽车端化战略的核心支点。

2026 年 1 月，魏单月销量 7873 辆，同比增长 57，成为哈弗、皮卡、欧拉、坦克五大中增幅大的单。

端化没有捷径

回顾魏的九年，它几乎踩遍了端化的所有坑。但它也证明了另件事：只要产品力到位，市场终究会给机会。

2025 年，当蓝山、山在 30-40 万元市场站稳脚跟，当魏年销量重回 10 万 +，当魏建军终于可以自信地说出 " 大旗杆立起来了 " ——这个赌上姓氏的，似乎终于找到了属于自己的节奏。

" 造车不是百米冲刺，而是马拉松。" 魏建军说。

对于魏而言，这场马拉松还没有到终点。但至少，它已经从 " 单飞 " 的迷茫中回归，重新站在了长城汽车的肩膀上。而那个以保定大旗杆为 LOGO、以魏建军姓氏为名的，依然承载着车企端化的大野心。

毕竟湖南泡沫板胶厂家，在蔚来、理想、小鹏、跑陆续进入 " 年销百万俱乐部 " 的今天，消费者对国产的信任度正处在历史峰值。魏的机会，或许才刚刚开始。